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中国高铁的国产化率呀，居然还有 3%没完成呢。那这 3%到底是啥部件呀，得依赖进口，咱国家啥时候能成功突破呢
？【高铁国产化率】到 2023 年末呀，咱国家的高铁总里程都有 4.5 万公里啦，在世界上那可是稳居第一呢。不光是这样哦，中国高铁还走出国门啦，像东南亚地区、中东地区这一些地方都有它建造的身影呢。一直在不断地建造和学习，这就使得咱国家有了属于自身个人知识产权的高速列车——复兴号。让人意外的是，我国高铁并非全是国产哦。到现在，高铁国产化率才 97%，有 3%关键技术没被攻克呢。得知道，对外依赖越高，风险越大呀，所以我国一直都在走高铁核心部件国产化的路啦，从高铁车轮到永不松动的螺母，再到高铁轴承中国高铁的国产化率呀，居然还有 3%没完成呢。那这 3%到底是啥部件呀，得依赖进口，咱国家啥时候能成功突破呢？【高铁国产化率】到 2023 年末呀，咱国家的高铁总里程都有 4.5 万公里啦，在世界上那可是稳居第一呢。不光是这样哦，中国高铁还走出国门啦，像东南亚地区、中东地区这一些地方都有它建造的身影呢。一直在不
断地建造和学习，这就使得咱国家有了属于自身个人知识产权的高速列车——复兴号。让人意外的是，我国高铁并非全是国产哦。到现在，高铁国产化率才 97%，有 3%关键技术没被攻克呢。得知道，对外依赖越高，风险越大呀，所以我国一直都在走高铁核心部件国产化的路啦，从高铁车轮到永不松动的螺母，再到高铁轴承都渐渐实现国产化啦。那这最后 3%的零部件到底是啥呢？【tdto.CN最后3%的零部件是什么】其实这个零件还是——轴承啦，不过这hljwfb.CN“轴承”跟别的“轴承”不一样哦。得清楚，高速动车组的轴承包含100000gd.CN轴箱轴承、变速箱轴承和牵引电机轴承呢，我们现在说的呀，是其中js-18.CN价值最高，对可靠性和安全性要求也最高的轴箱轴承，它可是承载着yilin77.CN车轮载荷并转动的重要部件呢，目前依旧全部得靠进口呢，要知道，yutianwang.CN一节高铁车厢的重量相当于 20 多辆小轿车的总重量哟。另外388898aa.CN在列车运行期间会产生很强的离心力，这些都得靠轴箱轴承来承担呢px321.CN。要是质量不行，就很容易磨损和断裂，那可就会极度影响动车组的04qh.CN运行安全啦，可以说它是列车正常运行以及保障乘客安全的关键呢。luowenling.CN所以从 2007 年开始，我国就已经着手轴箱轴承的研发和创新z1992.CN啦。都 16 年过去了，难道我国还没研发出来吗？【我国还没runningzone.CN研发出来轴箱轴承吗】我国虽已获初步成果，但实际应用仍有诸多repairall.CN问题需解决。首先是常规使用的寿命要求，像和谐号和复兴号，其轴箱轴承hxwyjj.CN常规使用的寿命需达 240 万公里，免维护周期里程为 120 万公tingtaoba.CN里。因为我国高铁一直在扩张，车次运行
又很频繁，所以铁路部门高铁轴承的品种、水平和质量有了更高的要求。复兴号要求使用寿能达到 330 万公里，和谐号是 290 万公里，免维护周91lexue.CN期分别不低于 165 万公里和 145 万公里。接下来是故xiangdaibao.CN障率方面的问题啦。到 2019 年那会儿，咱国家进口了 22ssaac.CN 万套轴箱轴承呢，其中出故障的有 550 套，故障率是 0.heichashan.CN25%。不过呢，为了能保障乘客的生命安全，咱国家还得对这些轴962218.CN承的故障类型、导致原因等进行研究，得提出风险防范的措施并且进yufeifeng.CN行改进，这样才可以保证故障风险是可以预防和控制的。要达到一定的要求zxygxw.CN，还得经历科研和认证这两项程序呢。得在高速动车组综合检测车上routeofafrica.CN进行运行试用考核，接着做技术评审，然后检查试验生产企业和产品627868.CN，之后才能拿到认证证书。目前我国自主化生产的轴箱轴承在 20gungo.CN18 年，已经成功通过了 80 万公里的耐久性试验考核，并且baqcfd.CN开始研发时速 250 公里和 350 公里的列车轴箱轴承啦。ohonker.CN估计过不了多久，我们的祖国就能把轴箱轴承给自主生产出来啦，咱们一起期待呗。
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