详细
当下的哪吒，自身仍存在诸多无法回避的问题。但既然已经选择面对中国新能源市场这块巨大的“蛋糕”，想要分羹，再难也需要咬牙走下去。
“到2025年哪吒汽车要做的，就是活下去第一个，我们要做到50万台的销量，有50万台的销量才能活下去，并进行技术的积累和沉淀，提高智能化和电动化的技术水平，保持产品的超高的性价比。再者就是在品牌和用户的体验上要有一些创新，形成哪吒汽车模式，打造个性鲜明的标签。”
进入2021年以后，第一次见到哪吒汽车CEO张勇，是位于上海车展的专访室内。面对提问，其毫不避讳地谈及了接下来的5年，这家刚刚熬过至暗时刻，逐渐复苏向上新势力造车的目标。
而就在刚刚结束的展台活动中，360集团创始人、董事长周鸿祎出现在了嘉宾之列。虽然尚未官宣，但意图已经十分明显。
最终，等待的时间并不是很久，5月11日，360集团智能汽车战略媒体沟通会，位于其北京总部举行。现场，周鸿祎正式公开宣布：“我将与哪吒CEO张勇一起，组成产品经理CP，共同打造一辆面向大众用户的、定位10万元左右的智能汽车。”
一时间，有了强有力“助手”的加入，哪吒身处新势力造车二线梯队，突围的可能性看似就此增大。但通过近3个月的观察，渐渐发现故事剧情的走向，并没有朝着想象中的方向发展。
不可否认，身处一条与传统汽车行业完全不同的全新赛道，随即而来的必然是玩法的彻底改变。
所以能清楚看到例如李斌、李想、何小鹏，这些有着曾经互联网成功创业经历的新入局者，反而能快速适应、并掌握主动权。而例如哪吒般由传统汽车人创立的新势力造车公司，自身缺乏的恰恰就是“互联网基因”。
殊不知，就在上周，一篇名为《我害怕的那个人也要造车了》的文章被迅速传播。内容直指周鸿祎本人，并表示其入股哪吒，更多是为了股价运作。当时，仅起草了一份协议，360仅向哪吒汽车调派了部分技术人员，实际上至今一分钱未出，只属于精神股东。
很快，哪吒官方做出了辟谣：“360与哪吒汽车的合作一直以来都按照双方预设的进度正常有序地进行，并且双方都在按照协议要求正常履约。”言外之意，谣言子虚乌有，哪吒与360之间和合作仍在按照既定节奏进行。
而在与哪吒内部工作人员交流中得知，因为360的到来，哪吒身处整个行业的关注度与声量，相比从前是有了很大程度的提升。
但更大的问题就在于，如果真的按照此前周鸿祎所说：“这家车企所缺少的智能驾驶，智能座舱，包括互联网基因，互联网思维以及整个车载安全，都将由360来提供。”
那么相当于，哪吒将会把当下智能电动车最重要的两个“命脉”，无人驾驶、智能座舱的研发主动权让出。横向对比目前身处头部梯队的蔚来、理想、小鹏，甚至与其形成直接竞争关系的零跑，反而希望将上述两个板块的最大权限，牢牢掌握在自己手中。
况且，参考360自身过去的发展路径，其位于无人驾驶、智能座舱的领域的积累，看似也并不是非常雄厚，更多还是集中在整车数据安全层面。
而当下的新能源市场，早已回归到各个细分价格的范围，互相产品力直接“硬刚”的阶段。所以其究竟能够在具体车型上，给予哪吒多少赋能？一切都还存在着诸多未知。
刚刚过去的6月，据哪吒官方公布的销量多个方面数据显示，其单月销量再创新高，达到5,138辆，同比增长536%，与此同时2021年1-6月销量达到21,104辆。成绩的背后，去年11月上市的哪吒V对销量的贡献，看似功不可没。
这款5.99万元起售的纯电小车，一经上市便热销至今。据乘联会多个方面数据显示，1-5月哪吒V销量在所有纯电动车中排名第10位，在纯电SUV排名中位列第2位，仅次于特斯拉Model Y。上市至今7个多月时间，哪吒V已累计售出超过20,000辆。
“过去的历史证明，靠A00小车支撑销量的方法不可持续，10万元以下只能叫电动车，而不是智能电动车。”
这样一段略显尖锐的观点，来自于年中媒体交流会上的威马汽车创始人沈晖。在接连被哪吒、零跑销量层面所超越后，一时间威马掉队的言论不断发酵。而作为旁观者，尚且不论后者的实际表现如何，仅从理性方面出发，上述观点的确有着几分道理。
即使从乘联会统计的数据分析来看，上月A00级批发销量5.95万，占据纯电动份额的32%。可以说，增势依然十分明显，表面看似一副欣欣向荣的景象，如同非常容易触碰到的蜜糖。
可望向更深层次，A00级纯电小车自始至终碍于产品自身定位的局限性，一旦放置太多重心在此，很容易令自身陷入到主推“低端路线”的怪圈之中。
同时，因为整车成本有限，对于辅助驾驶系统、智能座舱甚至整车三电的相关自研，也是较为不利的。而其整个板块所具有的天花板与瓶颈，是肉眼可见的。
后续，伴随新能源行业的制造成本迅速下降，终端消费者的购买力持续上升，A00级市场的渐渐萎缩，已然成为板上钉钉的事情。
因此，哪吒V暂时的风光，很大程度上依旧是踩着市场红利向上。一款A00级纯电小车，实际上并不足以支撑一家新势力造车，位于终端市场很好的生存。
平心而论，第二小段阐述的问题，哪吒自身必然已经发现。上海车展期间，其顺势推出了相比哪吒V定位更高的紧凑级SUV——哪吒U Pro。
具体分为400 巡航版、500 环球版、500 登月版、610 探火版四款车型，补贴后官方售价9.98万、12.98万、13.98万、15.98万元。碍于有充足竞争力的价格，开启预售不到一个月的时间内，累计订单突破5,000辆大关。
只不过，了解这家车企的读者一定知晓，作为上一代车型，老款哪吒U自推出后的定价，其实一直维持在15-21万元左右。看到这个地方，或许有人会说如此大幅度的变相降价，足以从侧面体现出哪吒自身想要令U Pro走量的决心。
但在更多人看来，此举背后反映出的还有，哪吒此前对自身品牌冲高进程的过于乐观。而在遭到终端市场的教育与打击之后，不得不放低身段，从更低的价格的范围切入，某些特定的程度上舍弃单车利润，被迫追求更高的销量。
与此同时，由于哪吒V交付占比过大，以及部分产品在B端出行市场的大面积投放，对于其自身也在不断形成反向拖拽效应。所以能明显感受到，在品牌向上的进程中，哪吒进展较为缓慢。
奈何，就现状而言，唯有高端化、进入溢价能力更高的市场，看似才是一家新势力造车的最好出路。
所以能清楚看到哪吒冲高的又一张底牌，则是明年推出，定位B级纯电轿跑的哪吒S。据官方披露的信息数据显示，该车型采用具有兼顾豪华与运动感的底盘，实现零百公里加速3.9秒。
未来，也将实现L4级别的无人驾驶，并拥有超大功率快充。更有趣的是，与其它车企只发展纯电一条技术路线不同，哪吒S将推出增程、纯电两种动力类型，其增程版续航超过1100km，纯电版续航超过800km。
不可否认，仅从参数来看，哪吒S相比目前几款在售车型，必然有了十分长足的进步。但更大的挑战在于，目前纯电B级轿车市场，足以用竞争非常激烈、人满为患所形容。
以特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉为代表的强势竞品，早已占据先手优势，拥有了属于自己的固有份额。而除哪吒之外的其它二线新势力造车，从目前的产品规划来看，同样也将进入与哪吒S相同的区间之中。
无法避免，一场愈发同质化的乱战，渐渐拉开了帷幕。碍于愈发拥挤的赛道，也为哪吒自身的品牌向上进程，再次平添了更大的阻碍。
文末，依旧想要强调，就像在新势力半年盘点中写的那样，“一旦上了赌桌，面对足够诱人的丰厚报酬与诱人前景，生死或许早已被看淡。值得庆幸的是，仅以半程表现作为参考，部分车企证明了，其拥有向死而生的能力。”
当下的哪吒，自身仍存在诸多无法回避的问题。但既然已经选择面对中国新能源市场这块巨大的“蛋糕”，想要分羹，再难也需要咬牙走下去。
而就在快要完稿的时刻，了解到原乐视控股前CMO、易到用车总裁彭钢或已加入哪吒分管营销板块，不知他的到来，又将为这家车企带来怎样的改变？
Apollo 2.0 主要有四大方面的更新：系统完整开放、安全能力的提升、感知能力的增强以及模拟器方面的优化。这也代表着百度整体的自动驾驶系统被开放出来，这中间还包括了云服务平台、软件平台、参考硬件平台和参考车辆平台。搭载了百度 Apollo 2.0 系统的无人驾驶汽车将拥有简单城市道路的无人驾驶能力。 按照如今的扩张速度，百度“阿波罗计划”（Apollo）将有可能改变整个自动驾驶行业的发展形态趋势。 百度在去年4月推出了Apollo无人驾驶开放平台，距今已经有8个多月的时间，这8个多月中，Apollo从无到有，从国内走向国际，囊括了90多家合作伙伴，如今已经进化到了2.0版本，从一开始的循迹驾驶到现在实现简单城
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等应用 /
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随着目前汽车技术的持续不断的发展，人类对于无人驾驶汽车的理解也慢慢的变深入。日前，大陆汽车公司对外宣布推出了其第二代无人驾驶汽车。众所周知就目前高度自动化驾驶的汽车而言，其不仅需要应用大量的先进的技术同时还需要配备有一个可以每时每刻切换到手动驾驶模式的驾驶员。 大陆汽车公司北美地区先进工程负责人Ibro Muharemovic表示：“针对此次大陆汽车公司推出的第二代无人驾驶汽车，我们为其配备了驾驶员红外分析摄像机，通过该摄像机就可以为对无人驾驶汽车的驾驶员模型进行收集数据。同时，通过驾驶员模型数据还可以分析得到驾驶员是否在集中注意力驾驶汽车。此外，通过驾驶员模型数据还可以预测得到驾驶员重新控制车辆所需要的反应
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