中国e车网了解到，仅江苏一省就有6座地铁城市（除南京、苏州、无锡外，南通、常州、徐州近两年将开通第一条地铁线路），排名全国第一。

  去年年底，上海、杭州新一轮城轨建设规划与建设调整方案双双获国家发改委批复，总里程达到410.5公里，总投资额达3938.68亿，预计将掀起新一轮城轨建设高潮，能预见，长三角轨交装备市场将随之迎来稳定且高速的发展。

  这样的发展的新趋势，让相关的设备厂商兴奋不已，纷纷掉头转向，把市场开拓的重心转移到这片投资热土上。

  上海敏硕机械凭借自身坐镇上海这个长三角大本营的优势，以及自身在轴承行业深耕30年的丰富经验，与日本NSK轴承品牌达成强强联合，开启了长三角市场的合作共赢之旅。

  上海敏硕机械的市场负责人邱先生告诉中国e车网，NSK轴承在我国轨交市场特别是高铁、地铁领域有非常多的供货业绩。不过在城轨方面，因为NSK过去十几年的市场重心都在华北等历史原因，在华东的市场占有率相对一般。

  3-4年前，NSK决定进一步开拓华东市场，上海敏硕机械进入了NSK的视野。

  邱先生透露，上海敏硕机械的创始人从1990年进入轴承行业，2004年创立敏硕，至今在轴承行业已有30多年的经验和资源沉淀。这是NSK选择上海敏硕机械作为中国市场战略合作伙伴的原因之一。

  最为关键的是，作为传动技术与工业制造的粘合者，品牌与客户之间的桥梁和纽带，敏硕机械拥有很强大的服务能力。

  上海敏硕机械建仓十年，拥有轴承库存型号超万种，现货库存充足。邱先生表示，这保证了轨道交通在内的各领域客户在面对生产和紧急状况时对轴承产品的大批量配套需求。

  “敏硕的仓库和现货库存，作为中转蓄水池，平衡了品牌与客户在供需上的矛盾与风险，对客户做到了柔性供应，降低了采购成本，提升了采购效率，而对于品牌来说，选择与敏硕合作，则能够保证服务的灵活性。”

  像NSK这样的全球数一数二的轴承品牌进入国内城轨市场，产品力和供货业绩保证绝对是没有一点问题的，欠缺的恰恰是服务力，这点上，敏硕在全国遍布的仓库，经受本地市场磨砺的市场和技术团队，完全能扛起NSK品牌加速进军国内城轨市场的大旗。

  “华东市场是我们的一个新起点，也是一个很重要的突破口，目前敏硕已经和中车南京浦镇车辆有限公司以及长三角相关的地铁运营公司成立了良好的合作，我们十分看好长三角的城轨市场。”邱先生最后说道。

  据悉，在过去的4年里，上海敏硕机械一直是NSK轴承在中国市场最核心的战略合作伙伴。